Caja de cambios NMRV
Caja de cambios NMRV
La caja de engranajes NMRV es esencialmente un "reductor de engranaje helicoidal con carcasa de aluminio-. Es un dispositivo de reducción de velocidad miniaturizado y rentable-con transmisión de tornillo sin fin como núcleo. Su nombre completo es "reductor de tornillo sin fin de aleación de aluminio serie NMRV", utilizado principalmente para reducir la velocidad del motor y aumentar el par de salida. Su estructura principal incluye un gusano con una rosca helicoidal como elemento impulsor de entrada y una rueda helicoidal que engrana con el gusano como elemento impulsado de salida.
Características
Estructura compacta y tamaño pequeño:
Utilizando una carcasa de aleación de aluminio y un diseño coaxial/vertical del engranaje helicoidal y la rueda helicoidal, se puede instalar en espacios reducidos y es adecuado para equipos pequeños.
Bajo nivel de ruido y funcionamiento suave:
La transmisión de engranaje entre el tornillo sin fin y la rueda helicoidal es un contacto superficial, lo que resulta en un menor impacto en comparación con el contacto puntual de las transmisiones de engranajes. El ruido de funcionamiento suele ser inferior a 60 decibelios.
Alta rentabilidad-y mantenimiento sencillo:
Los componentes altamente estandarizados conducen a bajos costos de fabricación; la estructura de transmisión interna es simple y solo requiere lubricación periódica, lo que facilita el mantenimiento.
Función de auto-bloqueo (algunos modelos):
Cuando el ángulo de avance del gusano es menor que el ángulo de fricción, el reductor tiene una capacidad de auto-bloqueo, lo que significa que el extremo de salida no puede accionar el extremo de entrada en reversa, lo que evita que el equipo se deslice hacia abajo debido a su propio peso después de apagarse (por ejemplo, en equipos de elevación).
Aplicaciones
Equipos automatizados:
Como transportadores, máquinas envasadoras y mecanismos de transporte de máquinas etiquetadoras.
Pequeña maquinaria:
Como por ejemplo accionamientos parciales en imprentas y máquinas textiles, así como dispositivos médicos (como pequeños aparatos de masaje) y sistemas de seguimiento solar.
Equipos para el hogar y la oficina:
Como motores de accionamiento para cortinas inteligentes y reductores para puertas automáticas.
Industria ligera e industria alimentaria:
Como componentes de reducción de potencia para pequeñas mezcladoras y máquinas llenadoras.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Todos los reductores NMRV tienen una función de auto-bloqueo? ¿Cómo puedo determinar esto?
R: No todos los modelos lo tienen. Para que se produzca el autobloqueo, el ángulo de avance del engranaje helicoidal debe ser menor que el ángulo de fricción. Generalmente, los modelos NMRV más grandes (como NMRV110-150) con una relación de reducción mayor o igual a 15:1 tienen un rendimiento de autobloqueo mejorado, lo que los hace adecuados para aplicaciones como equipos de elevación.
P2: ¿Existe algún requisito de coaxialidad durante la instalación? ¿Qué problemas surgirán de grandes desviaciones?
R: Sí, existen requisitos estrictos. El error de coaxialidad entre el eje de salida del motor y el eje de entrada del reductor debe ser inferior o igual a 0,05 mm. Una coaxialidad deficiente puede provocar un desgaste anormal de los rodamientos, un aumento de la temperatura del aceite y, en casos graves, rotura del eje o rotura de los dientes del engranaje helicoidal.
P3: ¿Qué tipo de aceite lubricante se debe utilizar para los reductores NMRV? ¿Cuál es el intervalo de cambio de aceite?
R: El modelo 25-90 viene precargado con aceite lubricante ISOVG320 en fábrica. Este grado de aceite lubricante se puede utilizar en condiciones normales de funcionamiento. En cuanto a los cambios de aceite, el primer cambio de aceite se requiere después de 500 horas de funcionamiento continuo de la nueva máquina, seguido de un cambio de aceite cada 6000 horas. Si las pruebas de muestreo de aceite revelan deterioro, el aceite debe reemplazarse inmediatamente.
P4: ¿Qué hacer si la temperatura del aceite es demasiado alta durante el funcionamiento?
R: Primero, revise el aceite lubricante. Si el nivel de aceite es insuficiente, agregue aceite de la misma marca. Si el aceite está deteriorado, reemplácelo por completo. Si la lubricación es normal, lo más probable es que el problema se deba a una carga excesiva o a una refrigeración deficiente. Puede reducir adecuadamente la carga o instalar un ventilador de refrigeración o un enfriador de aceite en el reductor. Además, también se debe comprobar si la instalación es segura, ya que una vibración excesiva de la caja de cambios también puede provocar indirectamente un aumento de la temperatura del aceite.
P5: ¿Qué comprobaciones se requieren antes de usar el equipo después de un almacenamiento-largo plazo?
R: Si se almacena durante 4 a 6 meses, las comprobaciones clave son si el sello de aceite está sumergido en aceite lubricante. Si el labio del sello de aceite se pega al eje o pierde su elasticidad, se debe reemplazar el sello de aceite. También revise la carcasa en busca de golpes o grietas y si los orificios del aceite lubricante están limpios. Antes de la instalación, se debe probar la dirección de rotación del eje de salida y se deben verificar el diámetro del eje y las dimensiones del chavetero para evitar fallas en el ensamblaje.
